Capítulo VI y último. La llegada de la Alta Velocidad y el 'gran tijeretazo' de 2013

 

 

La entidad pública Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) licita en 2008 la construcción de la línea de Alta Velocidad entre Palencia y León. Diversos cargos públicos fueron advertidos de lo que su implantación iba a suponer, tanto para la villa como para la comarca, y sin que hicieran nada que ofreciese resultados palpables.

 

Una solución sencilla hubiera sido enlazar la línea actual con la de Alta Velocidad en el punto de intersección entre ambas en las cercanías de Pozuelos del Rey, en Palencia -donde, de hecho, ya hay un ramal para el acceso de mercancías a la base de mantenimiento de Villada- y volver a unirlas en un punto cercano a Bercianos del Real Camino, donde ambas vías están muy próximas entre sí. De esta forma, y con la instalación de un tercer carril como en el Corredor Mediterráneo, algunos trenes hubieran podido seguir parando en Sahagún -al igual que la línea de Sevilla se hizo pasar por la estación de Puertollano aun contando con una curva de reducido radio que no permite el paso a más de 80 kilómetros por hora- sin grandes pérdidas de tiempo. No se hizo nada y, de aquellos polvos, estos lodos.

 

A partir de entonces todo han sido supresiones y recortes en el servicio; en primer lugar, se eliminó la parada del Trenhotel Galicia - Barcelona (que tras la pandemia fue completamente suprimido y cuyo restablecimiento se está reclamando), después se comenzaron a poner en marcha servicios Alvia como el de Castellón que pasaban por la estación sin parada. El Bierzo, siempre más luchador, consiguió ya antes de la inauguración de la Línea de Alta Velocidad un tren directo Ponferrada - Madrid, que además paró en Sahagún, y que desde Valladolid iba a Madrid por el túnel de Guadarrama en poco más de una hora. Ese tren lo siguen conservando Ponferrada y Astorga porque dan la batalla por su mantenimiento. De hecho, tiene parada en numerosas estaciones entre Ponferrada y León, punto a partir del cual pasa a circular vía Alta Velocidad hasta Madrid, dejando de lado a todo el sector este de la provincia. 

 

 

 

En 2013, sin estar la vía de Alta Velocidad en funcionamiento, se produce una revisión de las Obligaciones de Servicio Público -los regionales- y el Gobierno de turno suprime completamente un buen puñado:

 

 

 

 

Además, se producen otros cambios no menores y que, de facto, expulsan a los viajeros e imposibilitan en buena medida el uso del tren:

 

 

Y se mantienen: 

 

 

Sahagún lleva más de 15 años viendo cómo se pierden servicios públicos de toda clase y en lo que nos atañe, se ha peleado más bien poco para evitar esta situación. Una única manifestación tras la cual Renfe prometió algo que no cumplió ante lo cual nos quedamos de brazos cruzados, sin insistir en las reivindicaciones.

 

Un tiempo después y aprovechando la pandemia se ha suprimido dos días por semana el autobús León – Santurce; se ha suprimido por completo la línea Madrid-Llanes; se han eliminado los servicios internacionales que la mayoría de los lectores ni sabrían de su existencia y la línea León - Sahagún - Prioro ha pasado a funcionar sólo tres días por semana. Además, se ha eliminado el citado Barcelona - Gijón y el Galicia - País Vasco, se han suprimido la mayoría de enlaces que Renfe creó con la puesta en marcha del AVE para poder transbordar en Palencia o León de forma garantizada desde los regionales a los trenes rápidos y se han implantado unos horarios inútiles cuyo fin no es otro que terminar por la supresión del poco servicio que queda. Todo esto ha sucedido en menos de cuatro años sin que se haya revertido la situación en ninguno de los casos, incluso tras reuniones en las que Renfe promete y no cumple.

 

 

 

Se debería plantear tanto a Renfe y al Ministerio, que es quien decide los servicios de Obligación Pública:

 

 

Tren	León	Sahagún	Palencia	Valladolid	Destino
MD	6.40	7.12	7.50	8.30	Madrid 11.15 (9.50 si va vía AV de Vallalladolid a Madrid)
Regional	8.30	9.10	9.50	10.30
MD	11.40	12.12	12.50	13.30	Madrid 14.50 (vía AV de Valladolid - Madrid)
Regional	14.00	14.40	15.20	16.00
MD	16.40	17.12	17.50	18.30	Madrid 21.10 (19.50 vía AV de Valladolid a Madrid)
Reginal	20.30	21.10	21.50	22.30

 

Tren	Origen	Valladolid	Palencia	Sahagún	León
Regional		6.00	6.40	7.25	8.05
Regional		11.00	11.15	12.25	13.05
MD	Madrid 11.30 (por Ávila)	14.10	14.45	15.25	16.00
MD	Madrid 15.30 (vía AV)	16.50	17.25	18.05	18.40
Regional		18.00	18.40	19.25	20.05
MD	Madrid 19.30 (vía AV)	20.50	21.15	22.05	22.40

 

Los trenes Regional se harían con la misma unidad todo el día y con paradas en: Vega de Infanzones, Palanquinos, Santas Martas, El Burgo, Sahagún, Grajal, Villada, Cisneros, Paredes, Becerril, Grijota, Palencia, Venta de Baños, Dueñas, Cabezón de Pisuerga, Valladolid Universidad y Valladolid Campo Grande

 

Los seis servicios Media Distancia podrían realizarse utilizando tres unidades (y retrasando la salida del último desde Madrid, con sólo dos unidades) y con paradas en: Sahagún, Villada, Paredes, Palencia, Venta de Baños, Valladolid U. Valladolid C. Grande, Medina, Arévalo, Ávila, Villalba y Madrid. Los servicios que fuesen vía Alta Velocidad desde Valladolid pararían en Segovia y final en Chamartín.

 

Un cuadro como el propuesto ofrece unos horarios espaciados y regulares, con una mínima utilización de material y supone aumentar en dos servicios por sentido al día la oferta actual, recuperando el número de frecuencias previas al 2013.